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作者:admin    发布于:2019-09-29 00:17    文字:【 】【 】【
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  这其实是给我和团队的荣誉。迄今,我主持或参加了软体排铺设船、自升式作业平台和大型绞吸挖泥船等80余艘船舶或海洋工程装备的设计,其中十余型船舶或海洋平台为国内首次开发。我的工作,一直就在祖国的江河湖海上进行。

  我生在1971年的湖北仙桃农村。湖北是千湖之省,水系发达。我从小记事起,就知道每年8月到10月是洪水期。我家后面就是大堤,水大时堤内水位远远高过家里房子。在我记忆中,春节前后,农闲时节,村里壮年劳力就要兴修水利。趁冬天枯水季节,父辈们肩挑背扛,全靠人力,一年年地把堤坝加高加固。

  现在想想,如果当年就有挖泥船之类的工程船舶,那效率和安全系数不知高多少。1989年我考大学,父亲希望我留在省里,最好就是武汉大学。1954年发大水时,他逃水灾去过武大,在那里有亲戚,希望儿子离家近点。

  但我不那么想,我想去有海的地方,天地更加宽广。于是我就考到上海,读了上海交大老牌的船舶工程专业。我们那时专业课,从结构力学到流体力学,学分都很高,也有很好的老师。我在本科时基本上把基础理论都学完了,还辅修了第二专业:机械制造工艺与设备。

  机械工程的学习,对我以后工程船的设计帮助也很大。因为那些特种船舶好似“钢铁森林”,从绞刀架、钢桩、液压油缸、绞车到钢丝绳、滑轮等等,疏浚作业设备与船舶本身协调融为一体。

  我一路读研,从硕士到博士,1996年留校工作,加入船舶与海洋工程设计研究所,就没有离开船舶设计之路。设计所也被称为110教研室,是交大编号第一的教研室,一直从事开创性的高技术船舶和海洋工程装备研发,曾开发过“胜利二号”钻井平台、首艘大型双体客船“瑞昌号”等船品。

  我们国家基础建设需求大,经贸发展速度快,从长江口深水航道到洋山深水港,港航事业处于重大机遇期。建设首先打基础,水底下的地基怎么才能夯实?针对东海冲积性河口的特点,荷兰等海上强国的特种船型并不适用,而且极其昂贵。我们设计所在谭家华教授带领下,和上海航道局一起,动足脑筋,量身定制,开发“软体排铺设”技术和装备,成功研制了“长江口一号”首艘大型软体排铺设船。

  这是我首次参与实船设计工作,负责研发的关键作业设备包括翻板、吊架和导梁等,让土工布和土石方一起沉底,扎扎实实“排排坐”。上世纪90年代末起,我参加或主持了十多艘软体排铺设船的船型和铺设设备开发,它们成了国内的标准技术,至今普遍用于水下地基处理。

  如今,中国年疏浚量已超16亿立方米,是少数几个能自主开展大规模吹填造陆和航道疏浚工程的国家之一。同样作为业内最重要船型之一,中国大型挖泥船在2000年之前还是主要选择国外建造引进的方式。几大欧洲疏浚船舶设计制造公司为高额利润进行技术封锁,仅向我国提供整船,历史上我们曾花费折合4吨黄金的高价进口。

  第一次“吃螃蟹”,我们从2002年开始商讨设计方案,实地调研了国内所有船型,毕竟长期受制于人,经过几次颠覆性修改才把相关方案敲定。2004年建成国内首艘自主设计、自主建造的大型绞吸挖泥船“航绞2001”;之后,从亚洲最大的“天麒号”和“天麟号”到世界最大的“新海旭”和“新海阳”非自航绞吸挖泥船至今,我共主持或参加了60多艘绞吸挖泥船设计,使得上海交大占据了60%以上的绞吸挖泥船国内设计份额。

  从东北盘锦到西南防城港,祖国的岸线我都跑过。重要的是,我们与船厂深度合作,无障碍地设计与配套,形成一条链。如今国产疏浚设备装船率可超过95%,总造价不足国外同类型船50%,实现了我国大型绞吸挖泥船从“被封锁”到自主可控“出口管制”的历史性跨越。

  在海洋大国航向海洋强国的航程上,我眼中高等院校与行业机构的船舶设计有一个最大不同:我们要更努力地“往前做”,比工业界、企业界更前瞻前沿,从自己开始将新技术向前推,设计成熟后就推向全行业。比如挖泥船不仅做大、更要做新,先后引入了电轴、变频、双电机驱动和超长轴驱动等技术,形成综合电站高效姊妹船等。包括海洋工程船在内,其他船型设计也是紧跟排放要求等国际趋势,追求高性能,又适应国情。

  近年来海上风电快速发展,我和设计所团队率先开展海上风力机安装技术与装备研究,承担了国家科技支撑计划课题,开展了滩涂风电场建设工程技术研究,为东海大桥风电场开发了风机整机运输船,配合大型起重船完成国内首个海上风电场建设。我们开发出“三航工驳601”6000吨级风机整机运输驳船等,使得风机整机运输和大型起重机整体吊装,成为我国海上风机安装的成熟技术与工艺。

  开创性工作与重复性工作本质不同,搞设计经常没日没夜,几乎没有双休日,每天晚上设计所所在的木兰船建学院大楼,都是灯火通明有时我整夜纠结一个细节带来的一系列变化,才能做到全船各种设备的最优配置。

  在我的设计库里,还在对浮式风力机、筒型基础导管架平台、大型起重船、半潜式平台、浮式生产储油卸油装置(FPSO)等开展设计和研究,正致力于清洁能源动力船舶、混合能源动力船舶、智能船舶和水下无人疏浚装备等创新装备与船型研发。

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